“老虎證券里討論最多的關(guān)鍵詞就是新能源汽車，其中討論最多的是蔚來、小鵬和理想。”

老虎證券執(zhí)行董事李彥毅近日參加一個(gè)論壇時(shí)表示。

似乎從投資人到散戶，都在發(fā)出“靈魂拷問”：為什么沒有抄底蔚來？

2019年蔚來股價(jià)曾一度跌至1.19美元，2020年以來最高漲至近50倍，市值超過寶馬等車企，在全球車企中排名第四。

小鵬、理想上市時(shí)，額度被很多投資人瘋搶，上市后股價(jià)整體也呈上升趨勢。

2019年一度融資受阻、徘徊在死亡邊緣的三家造車新勢力，2020年受到如此追捧，背后是市場對電動(dòng)車的看好。

人們期盼這不僅是一場能源革命，更是從功能機(jī)到智能機(jī)手機(jī)般的跨越。幾家頭部新勢力也在用更好的銷量及毛利率水平，證明自己。

2020年3月18日，蔚來發(fā)布2019年第四季度和全年業(yè)績報(bào)告，財(cái)報(bào)顯示2019年凈虧損達(dá)114.13億元。

雖然凈虧損較上年大幅收窄，交付量和年?duì)I收同比大幅上漲，但市場并不滿意。財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天，蔚來股價(jià)下跌16.21%至2.43美元。

2019年春夏之際，接連有幾輛蔚來ES8自燃，6月，李斌啟動(dòng)了造車新勢力史上第一次召回計(jì)劃。

9月，蔚來因?yàn)槿谫Y的進(jìn)展問題，臨時(shí)取消了二季報(bào)的電話會議，雖然第二天補(bǔ)上，但資金問題被輿論進(jìn)一步放大。眼看就要談好的融資一個(gè)個(gè)告吹，蔚來賬上的錢越來越少。

直到2020年年初，蔚來與合肥市政府簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協(xié)議。

4月，幾家合肥戰(zhàn)略投資者向蔚來中國投資70億，蔚來才終于走出困境。

小鵬汽車在2019年夏天遭遇成立以來最大的一次風(fēng)波：老款G3車主的車還未交付，性能更優(yōu)、價(jià)格卻相差無幾的新款G3便已推出，車主憤怒地拉起“老用戶不如狗”等條幅。

此外，受蔚來股價(jià)下降的影響，當(dāng)時(shí)小鵬汽車因估值高于蔚來市值，融資進(jìn)展不順。

直到2019年11月才宣布完成C輪4億美元融資，戰(zhàn)略投資者小米集團(tuán)雪中送炭。

而據(jù)報(bào)道，此輪融資中很大一部分是何小鵬自掏腰包拿出來的。

理想汽車2019年上半年也在進(jìn)行C輪融資，但進(jìn)展并不順利。

李想只能找到美團(tuán)創(chuàng)始人、CEO王興，王興對理想汽車很有興趣，最終理想汽車在2019年8月完成5.3億美元C輪融資，其中王興個(gè)人投資2.85億美元。此后，王興和美團(tuán)連續(xù)下注。

除了財(cái)務(wù)情況轉(zhuǎn)好、銷量持續(xù)上漲，造車新勢力2020年更受矚目的是它們的股價(jià)。

特斯拉股價(jià)2020年以來上漲7倍，蔚來股價(jià)從2019年的最低點(diǎn)最高漲到50倍，理想和小鵬2020年上市時(shí)股價(jià)就已經(jīng)不低，還呈上漲趨勢。

一個(gè)重要的背景是，疫情讓全球車市雪上加霜，GlobalData預(yù)測可能要到2023年才能實(shí)現(xiàn)全面復(fù)蘇。

中國車市已經(jīng)基本復(fù)蘇，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，2020年中國國內(nèi)汽車市場銷量或?qū)⑦_(dá)到2500萬輛，與2019年基本保持不變。

一些新造車玩家最終沒能跨過生死線。

博郡汽車、賽麟汽車、長江汽車接連宣布因資金困難暫停運(yùn)營，拜騰汽車在燒光84億元后，試圖換殼“盛騰汽車”，重新啟程。

十年前吉利收購沃爾沃后，為激發(fā)沃爾沃的創(chuàng)新性，吉利一直采取“放虎歸山”策略，給了沃爾沃更多獨(dú)立性。

其結(jié)果是，2019年，沃爾沃全球銷量比2010年時(shí)翻了一番，中國銷量增長到原來的5倍。

但隨著汽車行業(yè)競爭加劇，近兩三年來，沃爾沃銷量穩(wěn)步增長的同時(shí)，營業(yè)利潤卻沒有相應(yīng)的增長。

同時(shí)，吉利雖在2017~2019年連續(xù)3年成為銷量第一的自主品牌，但近兩年其營收和凈利潤皆有所下滑。

2020年6月，大眾汽車與福特汽車正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，雙方將在中型皮卡、商用車和電動(dòng)車領(lǐng)域展開合作。

這是2019年1月雙方宣布建立聯(lián)盟之后的戰(zhàn)略落地。

這兩個(gè)年?duì)I收加在一起達(dá)4387億美元（2019年）的巨頭選擇攜手對抗風(fēng)險(xiǎn)。

在行業(yè)變革的大潮下，也有看似荒誕的故事正在上演。

其中，恒大汽車從恒馳1至恒馳6的“蓋樓式”發(fā)布，被總結(jié)成“汽車投資+土地+上市融資”的造車模式。

11月25日，據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道，國家發(fā)改委最近下發(fā)了一則《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》，“點(diǎn)名”要求各地詳細(xì)報(bào)告恒大、寶能等企業(yè)投資和擬投資的汽車整車及零部件項(xiàng)目，包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資等。

在這場汽車產(chǎn)業(yè)變革里，造車新勢力讓人們看到了中國速度，傳統(tǒng)巨頭也在轉(zhuǎn)型求變。

因投資理想進(jìn)入汽車圈、成為“汽車行業(yè)評論員”的王興2020年6月發(fā)了一條飯否：平心而論，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，中國企業(yè)沒有理由贏；但是，在正在到來的智能電動(dòng)車時(shí)代，中國企業(yè)沒有理由輸。